Диагностика двигателя автомобиля профессиональным видеоэндоскопом. Проверка задиров цилиндров (видеоэндоскопия) и замер компрессии в Челябинске.

Проблема современных автомобилей и почему на маленьких пробегах уже требуется капитальный ремонт!

Почему же на многих современных автомобилях, особенно на моделях Kia и Hyundai, на зеркале цилиндров образуются сильные задиры, которые в последствии влекут за собой ремонт двигателя (гильзовка с заменой поршней), в некоторых случаях расточка цилиндров с последующим ненанесением хона на цилиндры и так же заменой поршневой группы. Производители об этом знают, но ничего предпринимать не хотят, так как по их расчетам более 150000 км. ездить двигатель не должен, так как экономически для производителя это не выгодно + является хорошим поводом подсадить автолюбителя на гарантию. Если бы современные машины не ломались на маленьких пробегах и не имели изъянов, от гарантии отказывались бы практически все.

Проблема с задирами появляется у всех на разных пробегах, с чем же это может быть связано?!

1. Основным фактором появления этого недуга не своевременное обслуживание (по регламенту производителя замена масла производится раз в 15000 км., у некоторых именитых производителей доходит и до 20000 км.), практически любому обывателю известно, срок ресурса масла в двигателе от 210 часов наработки двигателя, до 250 часов. Что такое 250 часов в режиме эксплуатации автомобиля в городских условиях, для своего автомобиля каждый может провести такой расчет: при средней скорости 20 км\ч масло пройдет свой ресурс уже на пробеге 5000 км., при средней скорости 30 км\ч, скорость которая для города является запредельной, ресурс масла составит 7500 км. Поэтому не удивительно, что на пробеге 50000 км. у автомобиля в двигателе жесть, а на пробеге 100 с не большим тыс.км он попросит капитального ремонта.

2. Еще один момент это заливка не качественных или контрафактных горюче смазочных материалов, не для кого не новость, масла у нас разливают на каждом шагу и чем более популярный бренд, тем чаще его поделывают.

3. Очень важным фактором так же является агрессивная езда и всеми излюбленные пробки, тут двигатель испытывает сильные нагрузки, что в последствии и приводит к проблемам. Медленная езда, так же пагубно сказывается на состоянии двигателя, слишком медленные обороты двигателя приводят к его закоксованности.

4. Эксперименты производителей и не доработки в двигателях, это пожалуй основная беда. Допустим на Корейских моторах Kia/Hyundai (G4KD) с 2011 до 2014 года отсутствовали маслофорсунки, эти двигателя еще более подвержены масляному голоданию и термическому перегреву, поэтому на них более часто проблемы появлялись уже на пробеге 40000 км.

— Часто владельцы этих марок обращают внимание на глухой стук при работе особенно холодного мотора, который по мере прогрева становится тише, либо исчезает совсем.

— Увеличенный расход моторного масла.

— Снижение компрессии.

— Повышенная дымность выхлопных газов.

— Снижение динамики и экономичности автомобиля.

В начальной стадии износа — стук при перекладке пропадает по мере прогрева двигателя (поршень нагревается и расширяясь частично компенсирует износ). Если ситуация запущена, стук слышен и после прогрева мотора и в скором времени двигателю потребуется ремонт.